1/工程概况

项目主线全长209. 8公里，采用双向八车道高速公路标准建设。其中， 起点至赵县西封斯互通44. 8公里为新建；西封斯互通至终点段165公里利用现 有高速公路采用沿旧路两侧加宽的方案进行扩建。同时，建设邯郸绕城公路东 南段37. 9公里，按双向四车道高速公路标准建设。

2/桥梁拼接应注意的问题

桥梁拼接的施工应严格按照施工图设计文件和相关规范的要求进行，避免因施工不当造成以下情况：

1、新旧桥梁差异沉降过大引起主梁和铺装层内附加应力增加，造成桥面纵向裂缝。新建拼接桥梁采用桩基础，若为摩擦桩并适当加长桩基长度，以减少沉降；桩基础施工时严格控制沉淀层厚度，减少钻孔灌注桩的沉降；

2、加宽桥梁混凝土、拼接缝混凝土收缩徐变引起桥梁拼接处开裂。拼接缝混凝土采用钢纤维补偿收缩性混凝土，减少混凝土收缩影响；

3、尽可能延长桥面现浇混凝土层和拼接缝混凝土浇注的间隔时间，以使新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。    

3/改扩建工程桥涵拼接方式

高速公路原有桥梁一般以部分预应力混凝土空心板,预应力混凝土连续箱梁等结构为主。涵洞以圆管涵、盖板涵和箱涵为主,通道以箱式通道和板式通道为主。

桥梁、涵洞和通道一般采用两侧拼接，采用“同结构、同类型、同跨径、上联下不联”的方式进行拼接。

4/改扩建工程桥涵拼接方案

1.空心板桥和板式通道，一般采用切除旧桥边板翼缘板，新桥内边板的翼缘处预留钢筋和旧桥翼缘处的植筋进行焊接，采用现浇湿接缝连接成整体。

2.连续箱梁桥，一般采用切除部分翼缘板，新桥内边梁的翼缘板、横梁端头预留钢筋和旧桥翼缘处、横梁处的植筋进行焊接，采用混凝土弱刚性连接。

3.管涵的拼接加宽,一般采用管涵或者箱涵接长的方案,并做好拼接部位的防水。

4.板涵、箱涵和箱通，一般采用涵接涵、箱接箱的方案，接口设置2cm沉降缝，并用沥青麻絮配合止水带填塞。

5/拼接加宽新桥的平纵面控制

桥梁拼接施工前需要复测旧桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。

1、平面控制：最终纵向和横向误差不大于2㎝

2、分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差满足拼接要求。

3、高程控制：确保拼接缝钢筋连接平顺，拼接缝混凝土断面尺寸、桥面混凝土铺装层厚度满足设计要求。

4、为了确保平面控制的要求，新拼桥梁桩位放样时必须双控：

(1)按照施工图设计给定的桩位座标放出桩位，然后将旧桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，误差超过范围必须调整座标确保新旧桥误差在允许范围内。

(2)对于大中桥要求每3孔拟合一次，以确保桩位准确。

5、高程调整最终在支座垫石上调整到位，浇注支座垫石前必须对旧桥进行高程复查，为了保证拼接质量，旧桥的高程应以梁板翼缘板端头底部高程为准。

6/拼接加宽新桥桩基施工

1、加宽拼接的新建桥主要采用桩基础，桩基施工时应确保老桥结构不受损伤。

靠近老桥的桩基不宜采用冲击钻成孔工艺，应选择干扰小的成孔工艺，例如：回旋钻、旋挖钻等工艺。

若地质条件限制必须采用冲击钻工艺时，要严格控制冲程以降低振动，并采取有效措施保护老桥桩基和老路堤的安全。 

2、为控制桩基础差异沉降，必须严格控制灌注桩尖沉淀层厚度，摩擦桩0.15d～0.2d（d为桩径），支撑桩零沉淀。

3、钻孔、清孔、终孔时，泥浆比重应控制在1.25～1.35范围内，防

止泥沙沉淀和胶泥过多，以及出现塌孔影响旧桥桩基或基础。

4、采取措施缩短桩基钢筋笼安装时间，安装完成后及时进行泥浆循环，防止泥沙沉淀过多和出现塌孔。

5、在浇注混凝土前，降低泥浆比重达规范要求，必须严格检查孔底的沉淀层厚度，超出范围必须二次清孔。

拼接施工时若要局部拆除旧桥下部结构，如桥台的耳墙、一字墙，以及挖除旧桥锥坡等，要求必须采取临时防护措施保护桥台后的路基稳定。

可以根据具体情况采取不同的防护方法，例如：可采用喷锚护面方法，钻孔插入锚杆，喷射细骨料混凝土固土，固土厚度控制1.0～1.5m，确保旧路堤在拼接施工中保持稳定。 

7/拼接加宽新桥上部结构施工

梁(板)的预制：

(1)采取措施，使混凝土的收缩徐变减少到最小程度，防止混凝土收缩徐变引起桥梁拼接处开裂。

① 骨料一般对水泥浆的收缩起制约作用，采用低吸水率、高弹模的骨料对混凝土将产生低的收缩和徐变。

② 采用高品质水泥，在保证混凝土强度和施工和易性的条件下尽量减少水泥用量，试验证明在满足混凝土强度的条件下，水泥用量越大收缩徐变越大。     

③ 严格按照混凝土标准配合比设计组织施工，并严格控制混凝土坍落度，混凝土坍落度越大收缩徐变越大。

④ 加强混凝土的养生，保证混凝土在养生期处于湿润状态，以减少混凝土干缩和水化热徐变。

⑤ 加载龄期对混凝土徐变有非常显著的影响，加载龄期愈小，水泥水化愈不充分，混凝土的强度愈低，混凝土的徐变也愈大。 

梁板现场存放堆码高度应严格控制，箱梁不应多于2层，空心板不宜多于3层；梁板架设时混凝土龄期不应小于28天，且混凝土强度满足设计要求。

梁(板)的架设： 

施工中保证梁板架设位置准确和梁板支座受力均匀，是桥梁拼接施工的关键。

(1)对即将架设的每片梁板要进行全面检查，包括几何尺寸、混凝土强度、应力、应变、反拱度和拼接面的凿毛等。

(2)架设前对支座垫石进行最后一次检查，检查梁板底楔形垫块质量，支座钢板粘结，橡胶支座型号是否满足要求。

(3)规范架设工艺，确保梁体的全部支座均匀受力。

(4)架设完成后，应及时检查新旧桥拼接面是否对称，否则应及时进行处理，以确保拼接质量。

桥面系施工：

(1)梁板架设完成后，应及时对拼接加宽新桥的湿接缝（头）、隔板、横梁、负弯矩、桥面混凝土铺装等完成施工，需体系转换的完成体系转换。

(2)加强桥面系混凝土质量，及混凝土的养生，以及负弯矩预应力张拉控制，以减少

(3)待新桥桥面系施工完成后30～50天后，方可进行拼接施工，确保新桥有一定的自然沉降和混凝土收缩徐变时间,在这期间应进行新旧桥沉降的观测。

8/新旧桥梁拼接施工

新旧桥拼接施工的条件：

(1)拼接加宽新桥桥面系完成施工,并经过30～50天自然沉降和混凝土收缩徐变期。

(2)新旧桥拼接前，新旧桥观测的工后沉降差≤5mm （二等水准），当沉降差＞5mm时要分析其原因，会同设计单位共同研究拼接方案。

(3)旧桥需要进行病害处理、补强加固的，必须完成旧桥的病害处理、补强加固后才能进行新旧桥的拼接。

(4)新旧桥拼接施工宜由专业的施工队伍完成，现场技术人员、操作工人已进行岗前培训，熟悉施工要点和控制指标；首件工程已完成认可，并能指导后续工程全面施工。

旧桥拼接部分混凝土的拆除：

主要设备：墙锯（圆盘锯片直径750mm～900mm，切割深度310mm～380mm，可以平锯、也可以立锯，额定功率≥32KW），也可以选择线锯，圆盘锯片和线锯条应选择钻石级锯片和锯条。除此之外比较先进的是用高压水进行切割。

旧桥翼缘板部位采用高压水切割，定位准确，不损伤需要保留的混凝土和钢 筋，速度快，破除效果好，保证新旧桥梁拼接质量。

混凝土拆除施工程序

墙式护栏：①用立锯的方法将护栏锯成小段增加切割的临空面。②多点平行切割破碎清渣。③护栏根部留2～3cm，人工凿除找平。

翼缘板：①划线定位。②采用立锯的方法将翼缘板一次切割到位。③要设置防落装置,防止翼缘板整块脱落,造成安全事故。

桥面铺装: ①用钢筋探测仪测定并在铺装上标注钢筋位置；②用立锯的方法避开钢筋，纵横向锯成多小块，锯缝深小于实际原桥面铺装层厚度；③凿除锯成小块的铺装层混凝土；④修理拼接线成规则的几何线型。

（3）混凝土拆除注意事项：

① 不准损伤非拼接部位的混凝土。

② 不能损伤需保留拼接的钢筋。

③ 不准采取锤击、爆破等对旧桥震动影响大的拆除方法。

④ 拆除施工不能影响原有道路的交通安全、桥下通航、行人和行车安全等。

（4）拼接面的处理：

① 竖向拼接面和水平向拼接面，都必须进行凿毛处理，使表面的粗糙度不小于6mm。

② 用钢刷清除混凝土表面粘着的污染物，并用高压水、压缩空气将混凝土表面碎屑、浮浆及尘土清洗干净。

旧桥拼接部位植筋:

植筋是指利用电锤钻孔，在设计部位，按设计孔径钻至规定深度后，进行清孔，再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与混凝土通过植筋胶粘在一起，以满足结构传递受力要求。

(1)植筋的工具：冲击钻（配足设计植筋孔径相对应的钻头）、钢筋探测仪、吹气泵、气枪、植筋胶注射器、毛刷（或钢丝刷）。 

(2)植筋胶性质要求：固化后抗压强度≥80Mpa；固化后粘结强度≥18Mpa ；收缩率＜0.02%；锚固力满足设计要求；耐温性能-30°～60°以内，强度不降低；耐湿性，相对湿度90%以内。

(3)植筋工艺流程：准备→钻孔→清孔→孔干燥→孔除尘→钢筋处理→配胶→灌胶→插筋→养生。

(4)植筋注意事项：

① 检查被植筋混凝土表面是否完好，用钢筋探测仪测出植筋处混凝土内的钢筋位置，以便钻孔时不致于碰到钢筋，核对、标记植筋部位。

② 利用电锤钻孔，孔的深度一般为钢筋直径的10d，严禁使用气锤钻孔，防止出现混凝土局部疏散、开裂。

③ 钻孔成批量后，清除孔内灰尘，利用压缩空气或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，确保孔壁无尘。

④ 植筋采用的钢筋，要求采取机械切断，用钢丝刷除去锈渍，并用乙醇或丙酮清洗干净，凉干使用。

⑤ 根据植筋胶使用说明、种类要求进行配胶，注胶要一次完成，将胶枪注胶嘴插入孔底，注入孔内约2/3即可。

⑥ 插入钢筋时需用手旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，并防止孔内胶外溢。

⑦ 在室温下自然养护，养护期间禁止扰动钢筋，养生时间一般在24小时以上。 

⑧ 植筋施工应控制时机，一般宜在连接部位施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈措施。

植筋的质量验收：

① 破坏性试验（施工前的试验）：现场先选取不参与受力、非重要位置进行植筋，达到强度要求后，进行抗拔试验，检验标准以钢筋屈服或混凝土被拉裂为合格，然后才可以批量生产。

② 现场抗拔试验（施工后的验收试验）：为非破坏性抗拔试验（即达到设计值），同规格的钢筋每100根随机抽样一组，每组为3根，进行试拉，如达到安全拉力钢筋不被拉出，说明植筋施工质量合格。 

植筋分项工程的质量检验评定标准： 

①基本要求：

植筋胶产品须采用质量可靠、性能指标符合设计要求的产品，同时须附有厂家的质量检测报告，每一批抽样一组进行试验检测。

植筋的钢筋品种规格、技术性能应符合现行的国家标准。   

钢筋植筋前必须进行除锈、清洗、晾干。 

②实测项目：见下表。

③外观鉴定：植筋后的部位无混凝土破碎、裂缝等现象，不符合要求时扣3～5分；植筋孔填充饱满，无松动的空洞和缝隙等现象，不符合要求时扣3～5分。

桥梁拼接混凝土:

(1)混凝土的技术要求

① 拼接缝混凝土采用钢钎维补偿收缩性混凝土，通过试验确定配合比。

② 混凝土骨料采用低吸水率、高弹模的骨料,最大粒径不超过结构厚度的1/4。

③ 钢纤维为钢锭铣削型钢纤维，其抗拉强度应不低于600Mpa，钢纤维的长径比为30～40。 

④ 应采用半干硬性混凝土，以减少混凝土的收缩徐变。

⑤ 混凝土拌和必须采用强制式混凝土拌和机，为防止钢纤维搅拌时结团，应采用先干后湿的拌和工艺。  

(2)混凝土浇注施工

① 在拼接部位混凝土浇筑前，必须保持拼接部位相应的新、旧主梁（板）充分湿润，但不得有积水。

② 接缝混凝土：支立底板吊模（紧贴梁体不出现漏浆）→钢筋整形安装→清洗杂物→润湿新老混凝土的接触面→依次从桥孔中向两端浇注混凝土→振动密实形成粗面→养生混凝土。

③ 铺装混凝土：清理底板、冲洗干净保持湿润→绑扎钢筋→检查报验→依次浇注混凝土→覆盖养生。

④ 新旧桥梁联结面涂刷一道界面胶，防止新老混凝土接合面开裂，在浇注前涂刷，在胶体固化前完成混凝土浇注。

台背回填质量控制

台背及基坑回填之前对槽底进行专项验收，确保槽内无虚土，填料采用液态粉煤灰。

下调桥头搭板位置

搭板位置下调后，刚性桥面与路基之间由原来刚性直接过渡到柔性路基变为刚性-半刚性-柔性，防止桥头跳车。

9/总结

随着我国高速公路发展，原设计路面宽度已经不能满足今天日益增长的交通量，高速公路改扩建工程越来越多，通过石安改扩建工程，我们学习和借鉴了扩建标成功的施工经验，为我们以后改扩建施工提供了很好的技术指导。